螺杆空压机高温故障快速判断昆山远方机电设备有限公司-欧洲杯外围平台

英格索兰空压机螺杆空压机高温故障快速判断 

空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机烧毁，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。 
引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。本文提出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法。

通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。

油的循环过程可以理解为两路，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀（汇合）至机油过滤器至机头。
如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（a、b、c、d管）的温差来判断高温的根源：

首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 a、c点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，故d、b点温度也接近，并明显低于a、c点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向a、c点，经冷却器冷却后流向d、b点，油在d、b点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温度应是a≈c，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以相应温度应该是d≈b，a、c > d、b；

如果d、b点温度过度小于a、c，此时检查油过滤器是否堵塞；该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时d、b点的油长时间停留在冷却器处冷却，固d、b点温度与a、c点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。

如果d点温度略小于b点，而b点温度又只是略小于a、c点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；因为此时润滑油应是从油气分离罐流向a点，部分润滑油流向c点，部分润滑油流向b点，c点的油经冷却器冷却后流向d点与b点汇合，再经油过滤器流向机头，所以a≈c > b > d；

如果d、b点温度略小于a、c点，此时检查冷却器冷却系统；因为如果冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向a、c点经冷却器流向d、b点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故a、c与 d、b还是略有温差，所以a≈c > d≈b；

如果a、b、d点温度接近，c点温度明显低于a、b、d点，证明温控阀没有工作；温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向a点，因温控阀未动作，a点的油直接经过油过滤器流向b点，因b点与d点管道相通，d点与c点相通但中间有冷却器，固a≈b≈d > c；

如果a、b、c、d点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）引起润滑油从油气分离罐流向a、c点，经冷却器流向d、b点，油在d、b点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固a≈c≈d≈b；综上所述，可以通过观察螺杆压缩机系统油路中的a、b、c、d四点温度的高低，就可以大概分析出问题的所在，并对症下药，迅速解决问题。